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Apreciaciones sobre los 13.000 autos chinos en camino.

El gobierno acaba de descubrir que Chery “exportará” 13.000 autos chinos a estas tierras. Un tolla húmeda en la frente del enfermo con 40° de fiebre. Sepa usted que esos 13 mil autos asiáticos no representan el 10% de un mercado de autos en un año “Promedio” de los recientes de la actividad de ensamblaje. Ah, y dije la palabra clave: e-n-s-a-m-b-l-a-j-e que equivale a actividad industrial, productividad, empleo y ventas.

En otras palabras, la fiebre bajará por corto tiempo a 39,5° y luego regresará a 40 o mas.

Pero al margen de que son autos de una calidad terciaria en función de las necesidades y gustos venezolanos y que su servicio post-venta no tiene la experiencia ni infraestructura para tildarse de eficiente, ¿Que significa a efectos del mercado asegurador?

Pues que tras meses con ensambladoras que no ensamblan o importan UN SOLO AUTO nuevo, entrará ese oxígeno transitorio. Pero es bueno puntualizar algunas cosas. Enumero.

1) ¿Serán ofrecidos a compradores ordinarios o habrán preferencias gubernamentales?

2) ¿Se permitirá su asegurabilidad por cualquier aseguradora en función de lo antes descrito?

No hay dudas que estos gobiernos “sociales”han enunciado leyes concretas para evitar la rosca grotesca de los seguros monopolizados por algunas redes de corretaje en alianza con la cadena de distribución automotriz. Pero es poco lo que se ha hecho.

Pero no es ese mi foco. Los autos chinos de cualquier marca son mal visto por aseguradoras. En principio, llegarán con precios regulados debajo de los enormes valores del mercado de autos secundarios. En segundo plano, las aseguradoras están relativamente obligadas a asegurarlos bajo esos precios regulados. Luego, hay un grupo no desestimable de empresas que sencillamente no los quieren. Así. ¿Porqué no?

1) No hay estructura de reposición de repuestos y servicio.

2) Son especialmente siniestrosos

3) La calidad del ensamblaje y la condición de uso de estos autos hacen difícil su reparación exitosa

Los dos últimos puntos están interconectados entre sí. Son siniestrosos porque sus compradores son usualmente jóvenes y el conductor jóven lo usa con frecuencia. Ese uso incluye abuso de normas de conducción. La calidad de ensamblaje no es que sea mala solo por una discriminación específica. Es mala porque están pensados para una vida útil corta, en autovías optimas y con una red de servicio excepcional. Así pasa en China, que de capitalista lo tiene todo: El auto se vende, usted lo paga cómodamente, lo usa entre 2-5 años, recorre un kilometraje corto y nuevamente usted lo vende, el desguase lo agarra y así el ciclo. Es similar al europeo y en general al mundo desarrollado de primer nivel solo que los chinos hacen autos “vistosos” pero transitorios.  En el caso de Chery, Son socios tecnológicos de Jaguar y Land Rover, y tienen una participación del 50% en Qoros. Es una marca joven, va a cumplir 15 años apenas. Y si me dicen que a plazo serán como Hiunday (Acuérdese que los primeros coreanos de la década de los 90 fueron autos mediocres pero que evolucionaron rápidamente) no me sorprendería.

Un auto es “bueno” en Venezuela cuando recorre muchos kilometros con bajo mantenimiento y cuando es ensamblado pensando en las durísimas condiciones de uso en nuestro país: Tráfico infernal, vías en mal estado y las conocidas exigencias de nuestra condición geográfica. Y por supuesto: Tiene un post-servicio decente.

Y desde el concepto asegurador, hasta que no exista un parque industrial que de un soporte continuado a estos autos que vienen por “Manadas” sus tasas y condiciones de asegurabilidad no serán las mejores. Aunque sea lo poco que nos pueden ofrecer.

 

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